第389篇：【 勝興車站．龍騰斷橋 】

    「勝興車站」位於苗栗縣三義鄉的關刀山山麓，標高四百零二點二三六公尺，是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站，興建至今已超過一百年的歷史。勝興原稱「十六份」，是因早期此地山區盛產樟木，建有十六座蒸餾樟腦油的大型寮灶而得名，光復後才改為今名。台灣舊山線鐵路三義到豐原路段，地形崎嶇，山丘、河流阻隔，工程艱巨，在日據時期的1903年起，花了五年才完工。由於路段陡峭，早年蒸汽火車頭馬力不足，經過這處路段，一定要用兩台        蒸汽火車頭前拉後推，才能往前行進，這是老一輩台灣人乘坐火車的鮮明記憶。1998年台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程，位於舊山線鐵路的勝興站功成身退，從此走入歷史。「勝興車站」這座結合了歐式風味與日式木造結構的建築，樑柱銜接完全不用鐵釘，屋簷連續呈現的鋸齒狀，在風水學上有趨吉避兇之意，為其他車站少有，在1935年的「台中州大地震」中，勝興車站是該地區唯一未受到損傷的車站，雖歷經佰年寒暑至今尚能原貌呈現，是台灣老式車站之典範，無論其海拔高度、建築歷史，在台灣鐵道歷史文化上，佔有重要地位，是山線鐵路中最具有保存價值的車站，1999年苗栗縣政府公告指定為縣定古蹟，深富歷史與觀光資源的文物因此得以保存，現在已成為喜愛懷舊訪古的人，最中意的旅遊景點。

    「龍騰斷橋」原名「魚藤坪斷橋」，距勝興車站僅二公里，歷經兩次台灣中部大地震，留下現在斷橋殘拱的歷史傷痕，挺立在烈日風霜裡，孤清傲然，深具歷史意義與建築技術紀念價值，2003年，苗栗縣政府依文化資產保存法公告為縣定古蹟。這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，造型俊美雄偉，結構紮實堅固，完工於1905年，總長二百多公尺，橫跨在魚藤坪溪深谷上，橋面離溪底三十三公尺，氣勢萬千，是當年台灣鐵路海拔最高、跨距最大的橋樑，至今仍是舊山線鐵路的第一名景。當年興建龍騰斷橋，橋墩並沒有使用鋼筋水泥，只以紅磚及花崗石塊利用石灰黏結而成，仍能平橫火車行駛時所造成的震動，如此高超的施工技術及優美的幾何弧度，至今仍然令人讚嘆不已。百年來山線鐵路在山區蜿蜒而行，經過台灣重要的城市及物產富饒的土地，它帶動了台灣文化智慧的快速流動與城鄉產業的互通有無，也見證了台灣歷史的變遷，而舊山線鐵道與周邊環境的互動，更蘊釀了苗栗縣三義、勝興、泰安等山城及台地的風光，終使現今的「勝興車站」和「龍騰斷橋」成為苗栗縣熱門的觀光景點，尤其在每年五月間的油桐花季期間，更是遊人如織，盛況長年不衰。

「勝興車站」位於苗栗縣三義鄉勝興村，昔日這裡只是一個默默無聞的偏僻小山城，現今卻因火車停駛反而帶動繁榮，真所謂風水輪流轉。

「勝興車站」結合了歐式風味與日式平房的特色，採木栓桁楔式建法，屋簷連續呈現的鋸齒狀，在風水學上有趨吉避兇之意，為其他車站少有。

「勝興車站」只是一座深藏在山區的迷你型木造車站，百年來靜看過客的奔波、承載旅人的悲喜，功成身退後，則有一種安然、有一份寧靜。

站內月台豎立有一座建於1959年元月的「台灣鐵路最高點紀念碑」，娓娓訴說著它的歷史與風光事蹟。

以前「勝興車站」可以算是台鐵最具份量的小站，由於當時為單線運行區間，因此即便高級列車也常需要停靠在小小的勝興站中等待列車交會。

「勝興車站」主體結構、格局、設備至今完全維持原貌，無論其海拔高度、建築歷史，在台灣鐵道歷史文化上佔有重要地位。

勝興原稱「十六份」，因早期這裡盛產樟木，建有十六座蒸餾樟腦油的大型寮灶而得名，後x來因車站附近設勝興村，才改為今名。

火車站蘊含著情感交流的功能，多少相聚或離別在這裡上演，月台成為最感傷的地方，一直是影視戲劇節目及流行歌曲最愛的場景及創作題材。

自1998年9月23日最後一班列車駛出軌道後，勝興車站正式走入歷史，但因深富歷史與觀光資源而得以保存。

鐵道對一個國家的歷史文化各方面有舉足輕重的地位，火車停駛後的「勝興車站」，雖然處處斑駁，仍繼續傳承著台灣豐富的鐵道文化歷史。

今日舊山線雖已不再有列車行駛，但其無限的鐵道風情深深吸引著喜愛懷舊訪古的旅人，每年夏初配合周遭漫山遍野的桐花，遊客更是絡繹不絕。

「勝興車站」和「龍騰斷橋」是醞釀山線鐵路美景的地方，新舊交替後，這些伴隨台灣人近百年的窗外景色，如今只能藉由其他交通工具抵達了。

「勝興車站」一帶不但初夏可以看到油桐花海，仲夏夜的螢火蟲奇景也同樣令人流連忘返，車站旁的餐廳更是讓人細細品味客家美食的好地方 。

早年山線鐵路進入苗栗山區後便一路爬升，山勢險峻陡峭，其中三義至泰安間就有七處隧道、四座橋樑，是山線工程最艱鉅、也是最後完工的路段。

舊山線鐵路沿途可欣賞古意盎然的老站房、匠心獨具的鐵橋建築風格，也可感懷昔日篳路藍縷開山鑿洞的艱辛，為台灣十二大世界遺產潛力點之一。

1998年台灣鐵路局執行改線工程，位於舊山線鐵路的「勝興車站」功成身退，從此走入歷史，末代站務人員在站前留下了珍貴的歷史鏡頭。

舊山線鐵路擁有與眾不同的風情，從田原駛入山林、從過往駛入未來，歲月帶不走的是這段鐵路遺跡及人們的回憶。

配合附近景點的開發，「勝興車站」現在假日總是擠滿了人潮，比停駛前還熱鬧許多，也為這個之前名不見經傳的小站，更增添一份時代的落寞感。

舊山線鐵路雖然已走入歷史，但風華依舊，現在台灣民間鐵道文化活動蓬勃發展，出版界鐵道研究書籍也蔚為風行，鐵道文藝活動已趨於全民化。

如今，無論是老一輩的人來懷舊，或是年輕一輩的族群來探險，勝興站已經成為家喻戶曉的一個山中小站了。

目前台鐵已經全部電腦化售票，這種老式硬卡火車票，喚起了人們早年搭乘火車時的許多回憶，現在成了各地老火車站最熱銷的旅遊紀念品。 

「龍騰斷橋」歷經兩次台灣中部大地震，留下現在斷橋殘拱的歷史傷痕，北端的六個橋墩挺立在公路旁，深具歷史意義與建築技術紀念價值。

這座紅磚拱橋係日本人於一九零五年所建，每一層的磚頭寬度皆不相同，深富古典優美的造型，被譽為「台灣鐵路藝術極品」。

以前有當地居民認為斷落的橋墩紅磚可資利用，曾紛紛想取為砌牆建屋之用，但往往敲打整日卻僅獲十數塊完好者而已，可見該橋有多麼堅固。

這座橋興建時，正處於日本政府積極西化的時代，因此引進「荷蘭式」砌磚工法，從拱形磚塊的疊砌方式與接合角度，可以看出手法的精緻程度。

「龍騰斷橋」興建時對品質要求極為嚴格，由紅磚砌成的結構非常嚴密而牢固，高超的施工技術及優美的幾何弧度，至今仍然令人讚嘆不已。

1935年4月21日清晨，台灣中部發生大地震，三義地區災情慘重，巍峨的山線鐵路龍騰鐵路橋完全震毀，昔日的壯觀華美，如今只剩斷壁殘垣。

原來的紅磚龍騰橋因地震斷裂後，鐵路局在原橋西側另建新橋，但隨著山線鐵路的改道，新龍騰鐵路橋現在也同樣遭到廢棄不用的命運。

「龍騰斷橋」遭到第一次大地震後所拍的照片，橋身有很多裂痕，並沒有完全倒塌，但修復不易，因此在原橋西側另建新橋。

百年來山線鐵路在山區蜿蜒而行，蘊釀了三義、勝興、泰安等山城及台地的風光，縮短城鄉差距，也見證了台灣歷史的變遷。

周休二日旅遊風潮，讓原本孤寂冷清的「龍騰斷橋」變成炙手可熱的旅遊景點，假日人潮洶湧，苗栗縣政府已在周邊完成設施完善的景區活動廣場。

從這條才新建完成不久的步道，可下至魚藤坪溪谷，跨越溪谷拱橋後可至對岸的「龍騰斷橋」南端，溪谷沿岸山林青翠秀麗，風光相當美麗。

「龍騰斷橋」南端的橋墩依舊傲然挺立在蒼翠的綠蔭中，特別醒目，但又顯得孤清。

南端的四個橋墩周圍已是老樹高聳、綠蔭蔽天，別有一種寧靜的氛圍，橋墩與盤踞的樹根形成了強烈的對比，確又組合成一幅和諧的天然圖畫。

綠葉樹根密密層層，橋墩全被綠色籠罩著，這獨特的景色，壯麗之外又添幾分肅穆之美。

當年建橋需質地堅硬之磚塊，因此還特地在附近蓋一座磚窯專責燒製，燒製過程有專人指導，嚴格品管，所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。

已經整個被榕樹根覆蓋包圍的橋墩，靜靜的佇立在荒郊野外，只剩下沈默與孤寂，散發出歲月的滄桑感。

1999年龍騰斷橋再度遭受921大地震的無情摧殘，北端第五橋墩半殘拱口二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證。

位在拱橋橋墩腰上兩側稍微突出的立方體花崗岩石，是興建時用來支撐鷹架模板用的構造物。

「龍騰斷橋」如今遺世而獨立，以它殘缺頹圮之美，平靜的與滿山綠意及蟲鳴鳥叫相伴，悠遊其中，雖然依稀可見當年的輝煌，卻也是往日塵煙了。

更多資訊：《交通部觀光局》

Nikon D70 2009/04/01

Photo By Jeffrey Hsu