第377篇：【單車環島．第十三天】

2008年 9月9日，單車環島已經第十三天。

今天終於要挑戰環島車友公認最危險的「蘇花公路」，有很多人基於安全考量，都將這段路改坐火車略過，雖然單車環島只是一個過程，不必太在乎結果，但對我這種個性的人來說，如果放棄蘇花公路的行程，將會成為永遠的缺憾，我不能讓這次的單車環島成為一趟徒勞無功的旅程。

人生不能只一昧追求安逸平順，否則精神毅力就會被逐漸消磨殆盡，我總覺得遇到障礙反而是超越自我的契機，單車環島不能因為路程崎嶇或一路風雨，就猶豫徘徊畏縮不前，我相信行車安全基於自已的處處謹慎小心，疲憊也會在令人感動的美景中獲得紓解。

泰戈爾有一句詩：「小草呀，你雖小，但是你擁有你足下的土地。」能在台灣這塊美麗的土地單車環島，真該感恩惜福！

上午九點整，離開旅館展開今天的旅程。

花蓮有得天獨厚的地理環境，由於受到地形、山脈、海洋等自然環境的影響，氣候冬暖夏涼，今天依舊陽光明媚，但一點都不覺得酷熱，騎往新城鄉沿途的風光相當美麗，巍巍山巒、白雲朵朵，清新的空氣令人精神舒爽。

昨晚讓我擔憂的右腳踝腫痛問題，曾讓我一度猶豫今天是否要在花蓮休息一天，但今天早上起床後雖還略感不適，在騎了一段路後，竟變得沒有什麼感覺，因此下定決心今天還是直攻蘇花公路到蘇澳。

要騎往蘇花公路起點的新城鄉，會經過右邊圍牆的花蓮空軍機場，戰機起降震耳欲聾的轟鳴聲不斷，拍完照就加速逃離這個地段，住在這附近的人耳根子真是辛苦。

上午九點五十分，已經騎進「新城鄉」。

花蓮往太魯閣的道路由於是重要的觀光路線，因此開得筆直寬廣，兩旁綠意盎然、賞心悅目，這裡已經沒有戰機起降的噪音，令人感到神清氣爽。

上午十點二十分，來到中橫公路和蘇花公路的分叉點。

如果直行台八線是中部橫貫公路往西，前面不遠就是太魯閣地標牌樓，右轉台九線是蘇花公路往北，前面不遠則是太魯閣大橋，旅客如果來到這個地方，表示即將離開花蓮，因此路邊開有很多花蓮特產商店，希望在觀光客離去之前做到最後一筆生意。

右轉續行後，馬上就到蘇花公路起點的「太魯閣大橋」。

蘇花公路花蓮端起點原本與中橫公路太魯閣風景區相銜接，每到假日，人車擁擠，公路局於是從台九線新城至崇德間截彎取直，新建這座橫跨立霧溪的「太魯閣大橋」，不僅改善了交通瓶頸，也成為蘇花公路花蓮端的新地標。

一騎進蘇花公路，眼前晴空萬里、海水碧藍，浩翰的景致立即衝擊著人的視覺空間，蘇花公路沿著峭壁開出，相當曲折驚險，山海交界的壯闊氣勢，懾人心弦，是一條舉世聞名的景觀公路。

今天將在一天之內，要從海平面翻越三座高山，除了高度考驗著體力的極限，還有蘇花公路最令人擔心的險惡路況，但是不遠千里拔跋涉而來，不就是要接受這個挑戰？

上午十點五十七分，騎到蘇花公路北向的第一個隧道：「崇德隧道」。

蘇花公路全線總共有十二座隧道，由崇德至和平之間道路沒有太大起伏，但卻有十個隧道都位於這個路段，騎單車過隧道一向最令人膽戰心驚，蘇花公路的隧道狹窄，砂石車又多，大型車在隧道內所產生的轟隆迴聲，對單車客所產生的心理壓力，只有親臨體驗，才能瞭解個中滋味。

還好崇德隧道並不長，出了隧道後景致豁然開朗，著名的「清水斷崖」出現在眼前，面對這樣壯闊亮麗的景色，不能不令人為之動容。

蘇花海岸山脈的最高峰「清水山」陡降插入太平洋，形成峭壁斷崖兀出海面，山連海、海連天的壯麗景觀，造就了名列台灣八景之一的「清水斷崖」，也是太魯閣國家公園內唯一濱海的區域。

「清水斷崖」東臨浩瀚的太平洋，碧波微瀾、風光旖旎，崇德隧道北口處設有休憩區及停車場，從這裡可以欣賞到海天壯闊的景象，還建有一條步道可直抵海濱，讓遊客能從不同的角度仰望清水斷崖令人震懾的風貌。

過了崇德休憩區後，緊接著就是「匯德隧道」。

匯德隧道於西元兩千年開闢完成，係從原清水斷崖的臨海路段中間截彎取直穿越而過，長1460公尺，是蘇花公路最長的隧道。

再美的風景，都不能以生命為代價，單車環島除了要有體力，也要用頭腦，尤其在蘇花公路這種特殊路段，如何避開危險更要用腦筋判斷思考。

過隧道是單車客公認最危險的時刻，其實蘇花公路因為路窄超車困難，經常一部重車之後會跟著一長串的車隊，而在一串車隊後面通常就有一段空窗期，只要每次等在隧道口，再利用這段空窗期來通過隧道，時間一定沒有問題。

蘇花公路的隧道只有禁止騎上邊溝的規定，並沒有快、慢車道之分，因此如果真的碰到後面有車追上來，反而要大膽的騎在馬路中間將路整個霸住，這時後面的車只會放慢速度跟在後面，等確定對向沒車後，才會越過中線超車，當然自己的單車前後燈光一定要越亮越好，後燈裝越多顆越安全。

出匯德隧道不遠，可俯看到由蘇花公路下方穿過的北迴鐵路，上方的臨海路段已被開挖匯德隧道所取代。

北迴鐵路隧道長度佔全線總長三分之一以上，早期僅為單線鐵路，雙軌化工程時又加挖了許多長隧道，完工後北迴線列車班次密度大幅增加，除了有效縮短台北至花蓮的行車時間，也分擔了蘇花公路不少的交通負荷。

蘇花公路沿線雖然美得令人心醉，但飽受重車蹂躪的路況也讓人心碎。

蘇花公路會有這麼多砂石車和水泥車，主要原因是東砂西運和花蓮豐富的礦產，台灣生產的水泥主要原料大半來自東部海岸山脈，因此位於蘇花公路中途點的「和平」，才會成為台灣的水泥工業重鎮。

上午十一點十八分，即將穿越「錦文隧道」。

錦文隧道長440公尺，隧道名稱是為紀念在清水斷崖督導搶修工事時，遭落石擊中而墜海殉職的吳錦文段長。

砂石車一向給人惡名昭彰的印象，但根據我這次騎乘的經驗，覺得行駛在蘇花公路的砂石車司機對單車客大都很友善，超車時如果對向沒車，通常都會越過中線盡量拉大距離避開你，而且因為在蘇花公路上重車根本開不快，不會讓人有呼嘯而過的驚恐感。

蘇花公路的砂石車司機會對單車客比較友善，以心理學的角度來分析，應該是大小比例太過懸殊的關係，通常力量相差太大，強勢的一方反而會對弱方產生禮讓之心，不知我這樣的推論對不對？

過了「錦文隧道」後緊接著是這座原始風味的「井13隧道」，名稱有點特別，但不知原由，右邊已經封閉的小山洞是早期的舊隧道，可以想見當初蘇花公路是多麼的狹窄。

現在的蘇花公路清水區段已全部重新建過，並以開鑿新隧道來避開臨海的危險路段，而依傍清水斷崖雄偉景色的蘇花公路臨海舊道，太魯閣國家公園以前有意將其規劃成觀景步道，但因舊道每逢颱風豪雨即落石坍方不斷，維修不易，為了安全考量，這項工程似乎已經停擺。

由「井13隧道」北口的觀景台，可以清楚看到蘇花公路舊道開鑿在「清水斷崖」上驚險壯麗的景色。

蘇花公路和平至祟德之間二十幾公里的路段，在地形上屬於東部斷層海岸的一部分，斷崖主要由大理岩和片麻岩構成，岩性較不易崩落，因此造就雄偉險峻的「清水斷崖」，此段公路蜿蜒曲折、臨崖逼岸，崢嶸的氣勢，是整個蘇花公路最美的地方，被列為台灣八大奇景之一。

靜靜佇立，呼吸幾口誘人的空氣，遙望巍然矗立的清水斷崖，真讓人驚嘆不已。

人是否真的能戰勝大自然？還是應尋求與大自然和諧共存？當我們行經蘇花公路時，就會知道應該用更謙虛的心來看這個世界。

一邊是陡峭險峻的懸崖，一側是崎嶇狹窄的山路，當行車在山壁斷崖與無垠汪海之間，好像騰雲凌空，真是驚險無比，讓人感受到前人拓荒的艱辛，不知有多少人為這條公路奉獻出他們的青春生命。

「蘇花公路」如一道深刻的凹痕與海岸線並行蜿蜒，綿延不絕的層巒山峰，陡峭又突出的岬角，有著層次井然的風情，不只雄偉壯觀令人讚嘆，更是世所罕見的奇特景觀。

上午十一點四十五分，騎到被一長串不動的車龍堵住，本以為前面發生交通事故，原來公路局正在容易發生落石坍方的路段進行邊坡強固工程，雙向交通管制。

蘇花公路因受颱風豪雨影響，有些地段邊坡岩盤崩坍受損嚴重，公路局因此進行邊坡強固工程，從八月開始至年底，時間長達五個月，除例假日外，每天上午八時至下午五時實施交通管制，每整點放行十五分鐘。

後來我發現，雖然每整點才放行十五分鐘，但是一放行後車流很快就恢復正常，並沒有發生迴堵的情況，可以想見，在非假日蘇花公路的車流量其實並不多。

眼前盡是廣闊平靜的太平洋風光，海一片澄藍，水光瀲灩，山水相連，如詩如畫，這樣波瀾壯麗的美景，可說是上蒼饋贈人間的瑰寶，我們怎能不好好珍惜？

海水清澈而迷人，海中的這兩塊大岩石有可能是由斷崖上崩落下來的岩塊，而成為矗立海中的孤岩。

蘇花公路沿線海岸因為潔淨無污染，也是絕佳的釣場，岩塊上有一個人在釣魚，他怎麼過去的？

一路往前盡是是連綿的群山，公路緊鄰山巒崎嶇而行，山勢巍峨、雄壯峻峭，大海在藍天襯托下更是清澈湛藍，嗅到的盡是令人愉悅的清新氣息。

中午十二點十分，騎到蘇花公路168公里處的「太魯閣國家公園」界碑。

蘇花公路從這裡以南至花蓮路段段已全部劃入「太魯閣國家公園」範圍，界碑旁就是和仁步道的入口，這條步道約二百公尺左右，可到達和仁海灘。

和仁海岸以沙灘為主，但有部份屬於礫石灘，由於鄰近的良里溪河流長度短，加上上游河床坡度陡急，所搬運的礫石很快便被沖刷至河口堆積，沒有足夠的時間磨成砂，才會形成今日的礫灘景觀。

蘇花公路距今已有一百三十多年歷史，這一處最早開闢的路段已被落石阻斷，幾近垂直的斷崖峭壁，緊臨太平洋，道路就這樣蜿蜒曲折懸在半空中，早期車行其間，可以想見有多麼驚險。

中午十二點五十五分，騎到蘇花公路中途的大站「和平」。

早上穿過十個隧道後，已經離開清水斷崖，公路到這裡轉為平坦寬闊，「和平」是蘇花公路水泥原料石灰石產地，台灣水泥和平廠就設在這裡，通勤員工與往來廠商為和平車站主要客源，光運水泥每日營收就有六十萬元。

時間已經下午一點，就在和平街上的便利商店吃排骨便當，從上午九點出發騎到這裡剛好四個小時，早上的路段大多還算平緩，真正的陡坡奮戰下午才要開始。

吃完便當後即刻上路，下午一點四十分騎到「大濁水橋」。

「大濁水橋」跨越和平溪，是蘇花公路上最長的橋樑，也是花蓮與宜蘭縣的分界，過了這座橋就進入宜蘭縣境。

一過大濁水橋，馬上就要穿越「漢本隧道」。

「漢本隧道」是蘇花公路往北的第十一個隧道，裡面燈光明亮，有了早上十座隧道的經驗，很輕而易舉的通過。

過了隧道後，開始緩坡向上，十五分鐘騎到「漢本車站」。

清朝時期開闢蘇花公路蜿蜒約百公里，「漢本」剛好位在蘇花公路的中間點，因此稱此地為「百里分」，表示整條公路到這裡己經過了一半，日治時代改為「漢本」，也就是日語「半分」的意思。

漢本車站由於電影「練習曲」曾在這裡取景，一直是環島單車客很熱門的朝聖景點。

過了「漢本車站」後，路況開始一路蜿蜒陡升，今天艱苦的挑戰已經開始。

由公路回望漢本海岸美麗綿長的沙灘，遠處可以看到和平電力公司的大煙囪，與這美麗的地方顯得極不協調。

從漢本開始有連續十幾公里的陡坡，將翻越一座海拔 225公尺的山頭到南澳，這一路段大致依海岸線修築，懸崖絕壁、地勢險峻，山光海色、景觀壯麗，就像巧奪天工的空中走廊，環繞於高山峻嶺與斷崖海岸間。

在一段連續上坡的奮戰後，下午兩點四十分，騎到一處山頭。

回望來時路，群峰環繞、山巒疊翠，蘇花公路就蜿蜒在層層青山懷抱之中，很難想像剛剛是如何騎上來的。

蘇花公路的大貨車真的很多，根據今天的經驗，我覺得騎蘇花公路最好選擇由花蓮往蘇澳的方向會比較安全。

蘇花公路全線往北右方靠海側大多留有緩衝路面，寬度足夠一輛腳踏車通行，不但可以隨時停下來觀賞美麗的海岸風光，也有空間避開後面超越的車輛，但左側路面緊靠山壁，不但看不到海，也完全沒有避車空間，在右彎路段如果後面來車速度較快，又碰上對向有車，有時會閃避不及，真的非常危險，想要騎蘇花公路的朋友，這一點一定要特別注意。

騎單車不能只靠蠻力，還要有智慧，在公路上單車最弱勢，有時機動車輛遇到危險時加速反而能脫離險境，但單車不可能在瞬間加速，因此「讓」是唯一的自保方法，該讓就要讓，該停就要停，不自量力去和汽機車爭道，根本是以卵擊石。

下午兩點五十分，騎到一處可以遠望到「烏石鼻」的山頭。

巍巍山巒、湛藍海域，美景天成、盡在眼底，層層的懸崖和峭壁相連著，壯闊的景致令人感動和敬畏。

又碰到一處交通管制路段，蘇花公路坍方路段大多集中在南澳至和平之間，由於這一段路邊坡地質極不穩定，又很難從外觀看出來，只要豪雨、颱風或地震，就落石不斷，多年來因而命喪蘇花公路的冤魂不在少數。

交通管制每小時才放行十五分鐘，如果遇上急都沒用，只能耐心等候，這幾位機車環島的大學生乾脆就在馬路上打牌消磨時間。

就利用這段無聊的等待時間，好好享受這裡的山光海色，讓這種藍色的記憶永遠存在心底。

俯視汪洋大海，湛藍的海水，美得超凡脫俗，海水本身是無色的，會有深淺不一的藍色調，是因水分子的反射，海中的藻類及地形、天上的雲、以及潮流匯聚等因素所造成。

在「東砂西運」政策下，目前使用蘇花公路的車輛中，砂石車幾乎佔了一半，在重車長年累月的蹂躪下，蘇花公路不但變得脆弱不堪，還成為事故連連的危險公路，為了滿足經濟建設需求，東砂西運不但佔用花東大量對外運輸資源，也破壞了花蓮僅存且珍貴的自然景觀。

在一條世界著名的景觀道路上，竟有一半以上都是重型貨車在行駛，真是匪夷所思，為什麼有那麼龐大的砂石需要在蘇花公路上運送？是否可以用其他方式來解決問題？是相關單位需要正視思考的問題。

有上坡就有下坡，在一連串的下坡路段後，下午四點十分，終於到達「南澳」大街。

早年蘇花公路還是單向通車的時候，南澳大街是車輛等候管制通行的地方，因此道路兩旁開滿了商店，至今仍是最多車輛停留休息的地方。以前南澳溪所產的毛蟹頗負盛名，體色青綠，俗稱「青毛蟹」，但因為長期濫捕，目前數量已經很少。

離開南澳大街後，緊接著又是一路陡坡向上，十五分鐘後來到「朝陽社區」路口。

《朝陽國家步道》位於蘇澳鎮的朝陽社區內，步道沿著面臨花東海岸的獨立山頭鋪設，是屬於森林生態旅遊區，可見到多種原生植物，沿途還可眺望廣闊湛藍的太平洋海景，是一條景觀豐富的健身步道。

從離開南澳大街後，要再爬越這座海拔 275公尺的山頭，才能到達東澳，「新澳隧道」就位在最高點附近，它也是蘇花公路往北方向的最後一個隧道。

「新澳隧道」是蘇花公路上唯一北上和南下分開的隧道，這座北上隧道長1160公尺，裡面寬敞明亮，在蘇花公路所有的隧道中，可說行車最為安全。

在沒有環島之前，曾經騎過北部濱海公路，當時就覺得單車應該加裝後視鏡比較有利行車安全，但大賣場的廉價後視鏡視野都太寬，根本不能用，後來在捷安特直營店看過Cat Eye品牌的效果不錯，但我的單車手把竟因管徑太小裝不上去，後來改裝在 Rock 的車上。

穿越新澳隧道不久，連續六公里的下坡路段一下子就來到「東澳」。

「東澳」是蘇花公路南下的第一個交通中繼站，夾於兩座青山之間，為原住民泰雅族的小村落，產業以農業為主，公路兩旁有零星的商店，因離蘇澳不遠，過往車輛較少在此停留，因此商業並不發達。

從東澳到蘇澳，又要在六公里內爬越這座海拔 370公尺的山頭，簡直要把人累慘，時間越來越晚，雖然快要筋疲力竭，但騎到這裡已經沒有退路，一定要到蘇澳才有落腳的地方。

在公路旁可以俯看到東澳灣的「粉鳥林漁港」，東澳灣是一處凹形港澳，為沙灘與醮岩組合而成的海岸，處於最南端的粉鳥林漁港，宛如遺世獨立的天涯海角，充滿了寧靜與純樸之美。

蘇花公路蘇澳至烏石鼻之間，由於斷層落差大，形成了幾近垂直的海蝕崖，這一路段沿著斷層海岸修築，工程艱鉅，碧水藍天、山巒疊嶂，構成一幅山連水、水連天的美景，景觀媲美清水斷崖。

下午五點五十五分，騎到供奉「開路先鋒爺」的慶安堂。

蘇花公路除了山水美景外，還蘊含了豐富的人文史蹟，這間廟宇是為了祭祀當年興建蘇花公路犧牲的工程人員，令人緬懷的人文事蹟，伴隨著蘇花公路的美麗景致，讓人永懷感念。

騎到慶安堂後，以為苦難已經結束，沒想到一轉彎，還是看不到盡頭的上坡路，差一點髒話出口，忍住氣又埋頭苦騎，下午六點十分，終於來到烏巖角上方的最高點。

夜幕即將降臨，夕陽餘暉在灰朦的天際間散放出最後的光芒，遠處東澳的烏石鼻凸出於太平洋上，半島形的岬角狀似一隻烏龜，將南北海岸分隔成南澳灣與東澳灣，是此段海岸最特殊的景致。

從這裡開始，即將是連續十一公里的下坡路段直到蘇澳，雖然可以喘一口氣，但太陽下山後，黑暗馬上覆蓋住整片山頭，看來有點陰森恐怖，這是環島以來第一次要在沒有路燈的山區公路夜騎，又沒人作陪，真讓人心裡發毛。

更不幸的是才走了一小段路後就下起雨來，在沒有路燈的蘇花公路夜騎已是充滿險境，不但視線不佳，這段路又非常曲折迂迴，簡直就是九彎十八拐的翻版，加上天雨路滑，後面的車子一輛輛貼身呼嘯而過，真是險象環生，在淒風苦雨中騎車真是五味雜全，萬萬沒想到在完成環島最艱辛的陡坡路段後，老天爺又丟了一顆震撼彈給我。

下午六點五十七分，終於騎到「蘇澳鎮」，大街上燈火通明。

真是大大的鬆一口氣，這條命簡直是撿回來的，但不妙的是，在緊繃的精神鬆懈後，早上認為已經無礙的右腳踝又感覺隱隱作痛，難不成今天確實被操過度？

一進入蘇澳市區就看到這家旅館，房價八佰元，但對環島單車客優惠少收一佰，旅館設備還很新，又有冷泉可泡，這樣的價錢很合理，到了第二天早上，我才發現這家旅館就位在著名的「蘇澳冷泉公園」前面。

經過一天的苦戰，終於完成環島以來被認為最危險的「蘇花公路」，今天早上出發太晚，如果提前在上午七點離開花蓮，天黑之前就能到達蘇澳，可以避掉夜騎的危險。

今天早上會拖到九點才出發，跟我昨晚右腳踝隱隱作痛有關，我本來今天只想騎到新城再找民宿休息一天，等確定腳癒後再攻蘇花公路，所以今天早上睡到八點才起床，但在九點出發騎到新城之後，竟沒有腳痛的感覺，再加上一個人落單後，變得歸心似箭，才臨時決定今天就直攻蘇花公路，沒想到這個錯誤的決定，卻造成我必須暫時中斷最後兩天的環島行程。

晚上一個人在蘇澳街上吃了自助餐後，又下起了傾盆大雨，這時右腳踝疼痛已經加劇，暗暗感覺不妙，到便利商店買了一袋冰塊回旅館冰敷，沒想到看電視才知道有個颱風正逐漸逼進台灣，真是屋漏偏逢連夜雨。

自己心裡的揣測不安果然成真，冰敷以後的腳踝並沒有好轉跡象，到了午夜要上廁所已經痛到無法站立，這種情況明天要繼續行程已不可能。從蘇澳開車走北宜高速公路到我家只要四十分鐘，如果明天還花錢住在蘇澳等腳傷好了再繼續行程，老婆不罵我頭殼壞去才怪，更何況要休息幾天還不知道，因此半夜一通電話把 Rock 吵醒，告知他我的狀況，Rock 決定明天一早開車來把我接回家。

單車環島果然充滿變數，你永遠不知道後續會發生什麼事，環島至今雖然飽嘗了一路的風雨塵煙，但從來沒有因為疲憊而想放棄，腳傷卻是身不由己，在我環島之前的兩個月密集訓練期間，從來沒有腳踝腫痛的現象，為什麼在這個節骨眼上會發生，我至今百思不得其解。

再過幾天就是中秋節，冥冥之中注定要發生的事只能接受，明天將暫停環島行程，等過了中秋節，腳傷全癒，順便躲掉颱風，我會和 Rock 回到蘇澳，從這個地方再次啟程，騎完最後兩天的行程。

環島第十三天路徑軌跡圖

今日里程：102.7公里  最高時速：45.7公里  平均時速：15.7公里  合計里程：1148.0公里

《 單車環島．第十四天 》

引用參考資訊：《 太魯閣國家公園 》

Nikon D70 2008/10/24

Photo By  Jeffrey Hsu